Բոլոր ժամանակակից մեքենաների արտանետման համակարգերը ներառում են կատալիտիկ փոխարկիչ: Այս սարքը նախատեսված է արտանետվող գազերով վնասակար նյութերի արտանետումների մակարդակը մթնոլորտ նվազեցնելու համար: Կատալիզատորը օգտագործվում է ինչպես դիզելային էներգաբլոկների, այնպես էլ բենզինի վրա: Տեղադրեք այն կամ անմիջապես արտանետվող կոլեկտորի հետևում, կամ անմիջապես խլացուցիչի դիմաց: Արտանետվող գազերի փոխարկիչը բաղկացած է կրիչից, ջերմամեկուսացումից, պատյանից։
Սարք
Կարող բլոկը համարվում է հիմնական տարրը: Պատրաստված է հրակայուն կերամիկայից։ Նման բլոկի դիզայնը բաղկացած է մեծ թվով երկայնական բջիջներից, որոնք զգալիորեն մեծացնում են արտանետվող գազերի հետ շփման տարածքը: Նրանց մակերեսը պատված է հատուկ կատալիզատոր նյութերով (պալադիում, պլատին և ռոդիում)։ Այս տարրերի շնորհիվ քիմիական ռեակցիաներն արագանում են։
Պալադիումը և պլատինը օքսիդացման կատալիզատորներ են: Նրանք ապահովում են ածխաջրածինների օքսիդացումը և, համապատասխանաբար, նպաստում դրանց վերածմանը ածխածնի օքսիդի, ածխածնի երկօքսիդի և ջրային գոլորշու: Իսկ ռոդիումը դա էվերականգնման կատալիզատոր: Այն օգտագործվում է ազոտի օքսիդները վերածելու անվնաս ազոտի: Պարզվում է, որ երեք տեսակի կատալիզատորներ նվազեցնում են երեք տարբեր վնասակար նյութերի պարունակությունը արտանետվող գազերում։ Ուստի նման սարքը կոչվում է եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչ։
Պահպանման միավորը տեղադրված է մետաղյա պատյանում: Նրանց միջեւ ջերմամեկուսիչ շերտ է: Կատալիզատորը պարունակում է թթվածնի սենսոր:
Նշված սարքի արդյունավետ աշխատանքը ձեռք է բերվում 300o Ցելսիուս ջերմաստիճանում, որի դեպքում վնասակար նյութերի մոտ 90 տոկոսը պահպանվում է (դրա համար՝ կատալիտիկ փոխարկիչը տեղադրվում է արտանետման կոլեկտորից անմիջապես հետո):
Հատկություններ
Կատալիզատորները բավականին արդյունավետ են արտանետվող գազերի թունավորությունը նվազեցնելու համար և միևնույն ժամանակ գործնականում չեն ազդում շարժիչի հզորության և վառելիքի սպառման վրա: Այս սարքի առկայության դեպքում հակառակ ճնշումը մի փոքր կբարձրանա, ինչի արդյունքում մեքենայի էներգաբլոկը կորցնում է 2-3 լիտր։ Հետ. Տեսականորեն արտանետվող գազերի կատալիզատորը կարող է հավերժ գոյատևել, քանի որ քիմիական ռեակցիաների ժամանակ թանկարժեք մետաղները չեն սպառվում։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս սարքերի ծառայության ժամկետն ունի իր սահմանը:
Օրինակ, փոխարկիչների խափանման ընդհանուր պատճառներից մեկը խցերի փխրուն կերամիկան է, որը կտրուկ ցնցումից (եթե մեքենան արագությամբ հարվածում է, բախվում է փոսին կամ նույնիսկ հարվածում է կատալիզատորի մարմնին. ինչ - որ բան -կամ) կարող է ոչնչացվել, ինչը հանգեցնում է նշված սարքի խափանմանը: Այժմ սկսել են հայտնվել փոխարկիչներ, որոնցում կերամիկայի փոխարեն մետաղյա մոնոլիտ է։ Նրանք ավելի դիմացկուն են վնասների նկատմամբ: Կատալիզատորի խափանման մեկ այլ պատճառ էլ վառելիքն է: Կապարով պարունակվող բենզինը հարուստ է տետրաէթիլ կապարով, որը «աղում է» բջիջների մակերեսը։ Արդյունքում բոլոր ռեակցիաները դադարում են։ Կատալիզատորի հաջորդ թշնամին վառելիքի սխալ կազմն է: Այսպիսով, ածխաջրածինների ավելացված քանակություն պարունակող խառնուրդը պարզապես փչացնում է սարքը, և չափազանց աղքատ խառնուրդն առաջացնում է կտրուկ գերտաքացում, ինչը կարող է հանգեցնել մոնոլիտի ոչնչացմանը: Ոչ պակաս վտանգավոր են ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները, օրինակ, երբ մեքենան քշում է ջրափոսը։ Այն կարող է նաև վնասել կերամիկան։
Ընդհանուր առմամբ, կատալիտիկ փոխարկիչը, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, ազդում է աշխատանքային պայմաններից:
