Ժամանակակից բաշխիչ պահարանները չեն կարող համեմատվել խորհրդային տարիներին տեղադրվածների հետ։ Հին տների վահանները հիմնականում խնդրահարույց տարածք են սպասարկող ընկերությունների էլեկտրիկների համար: Տնային ցանցերի պաշտպանության մասին խոսք չկա, ավելի շուտ հակառակը։ Նրանցից շատերի վիճակն իսկապես վտանգավոր է։ Եվ այստեղ խոսքը նույնիսկ ավտոմատացման բացակայությունը չէ, այլ էլեկտրահաղորդման մեթոդները: Վահաններում հողանցման և չեզոք անվադողերի բացակայությունը հանգեցնում է հրդեհների և այլ արտակարգ իրավիճակների: Արժե պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունենում:
Ինչ է զրոյական ավտոբուսը և ինչու է այն անհրաժեշտ
Սա կոչվում է տերմինալներով փողային թիթեղը, որը ամրացված է անջատիչ պահարանի ներսում։ Այն ծառայում է զրոյի բաշխմանը բնակարանների լուսավորության խմբերի և էլեկտրահաղորդման գծերի վրա: Ներկայումս էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոնները (PUE) նախատեսում ենՎահանի մեջ զրոյական ավտոբուսի պարտադիր տեղադրում՝ ամբողջ ընթացքում դրա ընդմիջումների բացակայությունն ապահովելու համար։ Գոտի վրա լավ շփման դեպքում ապահովվում է հակադարձ տաքացումից պաշտպանություն:
Բոլորը, ովքեր ժամանակին ապամոնտաժել են հին վարդակից, նկատել են մեկուսացման այրումը մի լարերի վրա՝ մյուս կողմից նմանատիպ նշանների բացակայության դեպքում: Ցանկացած փորձառու էլեկտրիկ, հազիվ թե նայելով դրան, կասի, որ սևացած կոնտակտը զրո է, և նա միանգամայն ճիշտ կլինի։ Հենց նրա վրա է ընկնում հիմնական բեռը, որը շատ ավելի բարձր է էլեկտրաէներգիայի կաբինետում։ Նման իրավիճակները կանխելու համար է, որ վահանում զրոյական անվադող է պահանջվում:
Կոնտակտային ժապավենի տեղադրման և միացման կանոններ
Նման տերմինալային բլոկ կարող է տեղադրվել հոսանքի կաբինետի ցանկացած հեշտությամբ հասանելի վայրում: Վահանի մեջ զրոյական ավտոբուսի միացումը հետևյալն է. Ֆիքսված գծի վրա կիրառվում է մուտքային զրո: Կոնտակտը սերտորեն ամրագրված է: Դրանից հետո բոլոր չեզոք լարերը, որոնք գնում են բնակարանների խմբեր, սեղմված են տերմինալների մեջ: Զրոյական ավտոբուսից նրանք անմիջապես գնում են տարածք կամ մնացորդային հոսանքի սարքեր (RCD) կամ դիֆերենցիալ հոսանքի անջատիչներ (RCBO):
Կարևոր է, որ բարը ամուր ամրացվի: Հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի զրոյական կոնտակտները որակապես ձգել, ինչը կհանգեցնի հանգույցում ջերմաստիճանի բարձրացման։ Այս դեպքում միայն մեկ թույլ ամրացված կոնտակտը կհանգեցնի ամբողջ բարի տաքացմանը, ինչը կհանգեցնի մնացած միացումների թուլացմանը:
Զրոյական տեղադրման կարգանվադողեր կափարիչի մեջ
Եթե տեղադրվում է նոր բաշխիչ պահարան, այս աշխատանքը ավելի հեշտ է անել: Ավելի դժվար է, եթե դուք պետք է թարմացնեք հին հավաքույթը: Այս դեպքում տեղադրողները հաճախ հանդիպում են ալյումինե լարերի, որոնք խիստ օքսիդացված են, ինչը հանգեցնում է թուլացած կոնտակտների:
Վահանի մեջ զրոյական ավտոբուսի ամրագրումն իրականացվում է պաշտպանիչ ավտոմատացման տեղակայման փուլում, նույնիսկ մինչև այն միացնելը։ Անցումը կատարվում է միաժամանակ AV, RCD, AVDT և էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի հետ: Դա անելու համար մուտքային զրո է քաշվում ներածական երկբևեռ մեքենայից, որից հետո նրանք խմբերով սկսում են ավտոբուսից լարերը միացնել։
Ո՞րն է տարբերությունը չեզոք և վերգետնյա ավտոբուսների միջև
RCD կամ RCBO պաշտպանության համար այսօր լայնորեն օգտագործվում են: Դրանց ճիշտ աշխատանքի համար է, որ անհրաժեշտ է հիմնավորում, որը պետք է բաշխվի այնպես, ինչպես զրո: Հենց դրա համար օգտագործվում է տերմինալներով նույն բարը: Եզրագծի բացակայության դեպքում կարող եք անել հետևյալը. Վահանի զրոյական ավտոբուսը համակցված է գետնի հետ, որից հետո նրանցից յուրաքանչյուրից առանձին լարեր են անցնում։
Հիմնական բանը այն է, որ RCD-ից կամ RCBO-ից հետո նրանք չեն դիպչում: Հակառակ դեպքում ճիշտ շահագործումը բացառվում է։ Այս գործողությունը կոչվում է պաշտպանիչ զրոյացում: Այն չի կարելի անվանել լիարժեք հիմնավորում, բայց այն հաղթահարում է իր խնդիրը։
Փոխարկիչի կաբինետում զրոյական գծի տեղադրման առավելությունները
Ոչ բոլորն են հասկանում նման տեղադրման կարևորությունը՝ հավատալով, որ եթե դա անհրաժեշտ է վահանում.միավորել ընդամենը 3-4 միջուկ, դա կարելի է անել սովորական ոլորման միջոցով: Սրան կարելի է պատասխանել, որ բավական է լավ բեռի տակ ունենալ այդպիսի միացում, և 20-30 րոպե անց մեկուսացումը կսկսի տաքանալ, որից հետո այն կբռնկվի։ Արժե վերլուծել, թե ինչ առավելություններ է տալիս վահանում զրոյական անվադողի տեղադրումը.
- Բազմաթիվ կետերի առկայություն, որոնց կարելի է միացնել չեզոք լարերը:
- Ապահովում է հեշտ հասանելիություն սպասարկման համար էլեկտրական էներգիայի պահարանները ստուգելիս:
- Պաշտպանիչ ավտոմատացման տարրերի արդյունավետության բարելավում ջեռուցման բացակայության պատճառով։
Մի քանի խորհուրդ զրոյական անվադողերի պահպանման համար
Ինչպես ցանկացած այլ էլեկտրական կաբինետ սարքավորում, նման բարը մշտական ուշադրություն է պահանջում: Վահանը շահագործման հանձնելուց հետո 1-2 շաբաթ անց միացումները պետք է նորից ձգվեն։ Բանն այն է, որ միջուկի մակերեսին առաջացած օքսիդ թաղանթն այս պահին կվառվի, ինչը կհանգեցնի կապի թուլացման։
Տարեկան առնվազն 2 անգամ այս պրոցեդուրան պետք է կրկնել, ինչպես պաշտպանիչ ավտոմատացման դեպքում։ Անհրաժեշտ է ապահովել, որ փոշին չկուտակվի զրոյական ավտոբուսի վրա։ Իդեալում, եթե այն փակված է պլաստիկ թափանցիկ կափարիչով: Երբեմն դուք պետք է տեսողականորեն ստուգեք գիծը. վատ կոնտակտը ինքն իրեն կվերանա որպես միացման մոտ գտնվող ավտոբուսի կամ մետաղալարերի մեկուսացման մգացում:
Ամփոփելով վերը նշվածը
Մի թերագնահատեք զրոյի տեղադրման կարևորությունըանվադողեր, բովանդակությունը պտտվող կամ պտուտակավոր միացումներով: Նման բարը պաշտպանության տարր է, որը լրացնում է ավտոմատացումը՝ թույլ տալով նրան ճիշտ աշխատել և անել այն, ինչի համար ամրացված է, մասնավորապես՝ ապահովել էլեկտրական լարերի անվտանգությունը:
