Շատ մեքենաների սեփականատերեր կամ գնորդներ կռահում են, որ սա FWD սկավառակ է, բայց միայն քչերն են հաստատ գիտեն: Այս հոդվածում մենք կփորձենք ճշգրիտ վերծանել այս հապավումը և որոշել, թե ինչպես է նման սկավառակը տարբերվում սովորականից, ունի՞ առավելություններ և թերություններ:
FWD սկավառակ - ի՞նչ է դա:
Այս հապավումը կարելի է կարդալ տարբեր ձևերով: Առնվազն երկու տարբերակ կա՝
- Առջևի քարշակ. Մեքենան ունի առջևի շարժիչ առանցք։
- Ամբողջ անիվ. Մեքենան լիաքարշակ է։
Կա նաև LHD FWD սկավառակ: Ինչ է դա նշանակում? Առաջին երեք տառերը նշանակում են Ձախ ղեկ (ձախ ղեկով մեքենա), մնացածը մենք արդեն գիտենք:
Ցավոք, չկա հստակ սահմանում, որը ճշգրիտ կբնութագրի FWD սկավառակի տեսակը: Ավտոարտադրողն ինքն է որոշում, թե կոնկրետ ինչ է դնում այս հայեցակարգի մեջ: Հետևաբար, եթե մեկ մեքենայի բնութագրերում այս երեք տառերը կարող են ցույց տալ առջևի շարժիչի առկայությունը, ապա մեկ այլ մեքենայում այն կարող է մեկնաբանվել որպես չորս անիվի շարժիչ:
Հետևաբար, հնարավոր չէ հստակ նշել, թե որ դրայվըFWD-ն նկատի ունի: Տարբեր մեքենաներում սա կարող է լինել առջևի շարժիչ առանցք կամ երկու շարժիչ առանցք:
Ընդհանուր առմամբ կա երեք տարբերակ՝ առջևի, հետևի, լրիվ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը, իրականացման առանձնահատկությունները, բնութագրերը: Դժվար է ասել, թե որն է ավելի լավը: Տարբեր պայմանների և ձիավարման ոճերի համար հարմար է մեկ կամ մի այլ շարժիչ: Փորձենք վերլուծել դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները։
FWD FWD
Շատ դեպքերում այս հապավումը նշանակում է առջևի շարժիչ: Աշխարհում շատ մեքենաներ ունեն փոխանցման այս տեսակը՝ իրականացման հեշտության և բարձր արդյունավետության պատճառով:
Առջևի շարժիչի շնորհիվ շարժիչը և փոխանցման տուփը բավականին հեշտ են տեղադրվում մեքենայի գլխարկի տակ: Միաժամանակ, հետևի հատվածն ազատվում է բեռների, վառելիքի բաքի և ուղևորի նստատեղերի համար։ Մասամբ սա է պատճառը, որ արտադրողների մեծ մասը արտադրում է բյուջետային մեքենաներ՝ առջևի շարժիչ առանցքով:
Սա սովորաբար ներառում է շարժիչի տեղադրումը մեքենայի վրայով, որի արդյունքում ծնկաձև լիսեռի պտույտը կոմպակտ կերպով փոխանցվում է անիվներին: Մոմենտ փոխանցող լրացուցիչ «ադապտերների» թիվը կտրուկ կրճատվել է։
Արժանապատվություն
Կասկած չկա, որ մեքենաների համար այս լուծումն առաջարկում է որոշակի առավելություններ։ Առաջին հերթին հարկ է նշել մեքենայի առջևի առանցքի մեծ ծանրաբեռնվածությունը՝ կապված շարժիչի զանգվածի հետ։ Հաշվի առնելով, որ այս առանցքը առաջատարն է, անիվների բռնումը ճանապարհի հետ ավելի լավ է դառնում: Ձյան կամ անձրևի մեջմեքենան ավելի կառավարելի կլինի։ Հավասար հանգամանքներում առջևի քարշակ մեքենան կսկսի սահել ավելի մեծ արագությամբ, քան հետևի մեքենան՝ անիվների ավելի լավ ձգման պատճառով: Սա հիմնական առավելություններից մեկն է։
Երկրորդ պլյուսը կոմպակտությունն է: Ինչպես նշվեց վերևում, շարժիչի տեղադրությունը շարժիչ անիվների կողքին հեշտացնում է ոլորող մոմենտների փոխանցման մեխանիզմը, որն ավելի շատ տարածություն է ազատում գլխարկի տակ, թափքի տակ և նույնիսկ խցիկում: Արժեքը նույնպես դեր է խաղում: Առջևի քարշակ մեքենան ավելի հեշտ է նախագծել և կառուցել, քան հետևի մեքենան, էլ չենք խոսում լիաքարշակության մասին:
Թերություններ
դեմները նույնպես տեղ ունեն լինելու.
- Եվ չնայած այս մեքենաներն ավելի քիչ են հակված սահելու, եթե դա տեղի ունենա, մեքենան հավասարեցնելը շատ դժվար է դառնում: Պրոֆեսիոնալներն ասում են, որ եթե առջևի շարժիչ առանցքով մեքենան սահում է, վարորդը պետք է գազ ավելացնի, բայց դա բնազդաբար անհնար է անել: Շատերն անմիջապես արգելակում են, ինչը վատացնում է իրավիճակը։
- Հաշվի առնելով, որ շարժիչ անիվները պտտվող են, պտտման անկյան որոշակի սահմանափակում կա: Բացի այդ, որոշ մեխանիզմներ այստեղ ավելի հակված են կրելու: Առաջին հերթին փչանում են պտտվող անիվները շարժման մեջ դրած «նռնակները»։
- Հաշվի առնելով, որ հիմնական բաղադրիչները տեղակայված են մեքենայի դիմաց, առջևի շարժիչը որոշակի ճշգրտումներ է կատարում որոշակի մեխանիզմների մաշվածության հարցում: Մասնավորապես, արգելակելիս մեքենայի քաշը տեղափոխվում է առաջ։ Հետեւաբար, մեքենայի առանց այն էլ ծանր ճակատը բեռնում է առջեւի առանցքը, որը արգելակված էմեքենաները պետք է կանգնեցվեն. Հետեւաբար, արգելակային բարձիկներն ավելի արագ են մաշվում: Հաճախ առջևի քարշակով մեքենաներում հետևի բարձիկները փոխվում են այն բանից հետո, երբ առջևի բարձիկներն արդեն փոխարինվել են երկու (կամ նույնիսկ երեք) անգամ:
- Նման մեքենայի վրա արագություն հավաքելիս քաշի մի մասը հետ է տեղափոխվում, ինչը վատացնում է քարշը։ Հետեւաբար, առջեւի քարշակը ավելի հակված է սայթաքման, ինչն անընդունելի է մրցարշավային մեքենաների համար։ Ահա թե ինչու շատ սպորտային մեքենաներ ունեն հետևի կամ լիաքարշակ:
Այսպիսով, դուք այժմ լիովին հասկանում եք, որ սա FWD սկավառակ է: Բայց կա ևս մեկ տեսակ։
Հետևի ղեկ
Մենք արդեն գիտենք, որ առջևի շարժիչը FWD է, հետևի անիվի շարժիչը ՝ RWD (Rear Wheel Drive): Այս համակարգով մեքենաներում շարժիչը տեղադրված է մեքենայի երկարությամբ երկայնքով և երկար լիսեռի միջոցով փոխանցում է պտտվող մոմենտը հետևի անիվներին: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ հետևի անիվի շարժիչի բաղադրիչների պարզության և ցածր գնի պատճառով նման սխեմայի իրականացումը որոշ դեպքերում ավելի էժան է: Բայց նկատի ունեցեք, որ ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են շատ թանկարժեք ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որոնք հետևի շարժիչի հետ միասին կարող են թանկացնել մեքենան։
Նախկինում մեքենաների մեծ մասն ուներ բացառապես հետևի շարժիչ առանցք: Տեխնոլոգիաների սահմանափակումների պատճառով այն ժամանակ մեխանիկները չէին կարող պատկերացնել, թե ինչպես կարելի է առջևի առանցքը շարժել և նույնիսկ անիվները պտտեցնել:
Արժանապատվություն
Performance-ը հետևի քարշակ FWD-ի առաջին առավելությունն է: Արագացնելիս մեքենայի քաշըհետ է շարժվում և ընկալվում է հետևի շարժիչ անիվների կողմից: Հետեւաբար, դրանց սայթաքման հավանականությունը նվազում է։ Ուստի հայտնի սպորտային մեքենաները՝ Ferrari, Lamborghini, Dodge և այլն, օգտագործում են այս տարբերակը։
Եթե առջևի քարշակ մեքենայում շարժիչ անիվները պատասխանատու են տրանսպորտի շարժման և պտտման համար, ապա հետևի անիվի մեքենայի վրա այդ գործառույթները կարելի է բաժանել: Ծանր մեխանիկական բաղադրիչները կարող են տեղակայվել առջևի և հետևի մասում՝ քաշը հավասարակշռված պահելու և որևէ առանցք չծանրաբեռնելու համար: Տեսականորեն սա կարող է մեծացնել բեռնաթափումը:
Թեև հետևի քարշակով մեքենաներն ավելի հեշտ է սայթաքել, բայց նաև ավելի հեշտ է դուրս գալ դրանից: Մշակողները, ազատելով առջևի անիվները ավելորդ տարրերից, կարող են զգալիորեն մեծացնել շրջադարձի շառավիղը: Արդյունքում կբարձրանա մեքենայի մանևրելու ունակությունը։
Թերություններ
Առաջին մինուսը փոխանցման տուփի «թունելի» ներդրման անհրաժեշտությունն է, որն անցնելու է մեքենայի կենտրոնով՝ զբաղեցնելով խցիկի տարածքը։ Երկրորդ մինուսը անձրևի և ձյան ժամանակ ամենավատ վարվելն է: Ձմռանը շրջադարձերը պետք է շատ զգույշ մուտքագրվեն։
Քառաքարշ
Նշեք, որ երբեմն FWD տառերը նշանակում են չորս անիվի մեքենա (Full Wheel Drive): Նման համակարգով մեքենաներն ավելի թանկ են, և ամենից հաճախ այն ներդրվում է մեծ ջիպերում, քրոսովերներում և հազվադեպ է հանդիպում փոքր մեքենաներում։
Անշուշտ, լիաքարշակ մեքենաներն ավելի լավ են անցկացնում, նրանք հեշտությամբ անցնում են այն վայրերը, որտեղ մեքենանմեկ առաջատար առանցքը երկար ժամանակ կխրվի և պարզապես կսայթաքի: Լիաքարշ համակարգերի ժամանակակից տեխնոլոգիաները շատ առաջադեմ են։ Օրինակ, այս մեքենաների մեծ մասում համակարգը սկզբում բեռնում է առջևի առանցքը, և երբ համակարգիչը նկատում է ձգողականության նույնիսկ աննշան վատթարացում, այն ավտոմատ կերպով փոխանցում է շարժիչի էներգիայի մի մասը հետևի առանցքին: Արդյունքում մեքենան չի կորցնում թափը և լրացուցիչ էներգիա չի ծախսում սայթաքելու վրա։
Նաև լիաքարշակության շնորհիվ մեքենան լավ կառավարվում է հատկապես ոլորաններում շրջվելիս։ Ամեն դեպքում, քառանիվը ավելի լավ է, բայց նման լուծումները շատ ավելի թանկ են։
Առջևի կամ հետևի
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ՝ RWD, FWD: Սա միշտ արդիական խնդիր է շատ մեքենաների սեփականատերերի համար: Այս պահին կարելի է վստահորեն ասել, որ առջեւի շարժիչ առանցքով մեքենաներն ավելի լավն են։ Նրանք ունեն ավելի կարևոր առավելություններ, և առջևի շարժիչը իդեալական է բյուջետային մեքենայի համար: Սպորտային մեքենայի ընտրության հարցում ետևի շարժիչը արդարացված է: Քաղաքային առօրյա կյանքում իրեն ավելի լավ է դրսևորում առջևի շարժիչ առանցքով մեքենան։ Շատ մեքենաների սեփականատերերի կարծիքով՝ հաղթողն ակնհայտ է. Եվ մի զարմացեք, որ սա FWD սկավառակ է: Մասամբ սա է պատճառը, որ արտադրողների մեծ մասը հենց այդպիսի մոդելներ է արտադրում:
Եզրակացություն
Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ է դա՝ FWD սկավառակը, դրա առանձնահատկությունները, դրական և բացասական կողմերը: Մեքենա ընտրելիս զգույշ եղեք և ճանապարհներին վարելիս անպայման հաշվի առեք դրա շարժիչ առանցքը:
