Արագության գերազանցման տուգանքները օրեցօր ավելանում են. Եվ, հետևաբար, սարքերը, որոնք վերահսկում են բարձր արագության ռեժիմները, ավելի ու ավելի մեծ ճանաչում են ձեռք բերում: Լավ ռադարային դետեկտորը կարող է օգնել խնայել ոչ միայն ֆինանսները, այլև նյարդերը։
Սակայն սարք գնելը միայն առաջին քայլն է: Այս հոդվածը կօգնի ձեզ հասկանալ, թե ինչ է նշանակում kei միջակայքը ռադարի վրա, ինչպես նաև իմանալ, թե ինչպես է այն աշխատում:
Ի՞նչ է ռադարային դետեկտորը և դրա միջակայքերը
Նախ դուք պետք է հասկանաք տերմինաբանությունը և հասկանաք ռադարային դետեկտորի և հակառադարի տարբերությունը: Ոմանք կարծում են, որ նրանք նույնն են: Բայց սա սխալ եզրակացություն է։
Հակառադարը սարք է, որը ճնշում է այն հաճախականությունները, որոնց վրա այն կարգավորվում է: Նման ակտիվ սարքն արգելված է օրենքով, և դրա օգտագործումը կարող է հանգեցնել տուգանքների՝ բռնագրավմամբ:
Բայց ռադարային դետեկտորը, ըստ էության, պասիվ տիպի էլեկտրոնային սարք է, որը միայն հայտնաբերում և զգուշացնում է սեփականատիրոջը, որ նագտնվում է ճանապարհային ոստիկանության ռադարի տարածքում։ Այսինքն՝ ռադարային դետեկտորը սովորական ընդունիչ է, որն ընդունում է որոշակի հաճախականություններ՝ միաժամանակ չճնշելով կամ արգելափակելով դրանք: Դա օրենքով արգելված չէ։
Ամենից հաճախ այս ավտոմոբիլային սարքերը կարող են աշխատել ռադիոհաճախականության մի քանի տիրույթներում (ռադիոհաճախականությունը, որում գործում է թողարկիչը): Նման մի քանի միջակայք կա. Որպեսզի ավելի հեշտ ընկալվի, դրանք նշվել են X, K, Ku, Ka տառերով: Կան նաև շատ հետաքրքիր լրացուցիչ ռեժիմներ։
Range X
Առաջին ռադարների հիմքում ընկած հաճախականությունը կոչվում է X-band: Նրա գործող ալիքը 10525 ՄՀց է: Շղթայի թողունակությունը 10,50-10,55 ԳՀց է: Դրա հիման վրա մշակվել են ճանապարհային ոստիկանության «Բարիեր», «Սոկոլ», «Սոկոլ Մ» («Դ», «Ս») տիպի ռադարներ։
Այս պահին X հաճախականության ռադարները անցյալում են: Սրա պատճառը նման գաջեթների բարոյատեխնիկական ծերացումն է։ Շատ արդյունաբերական և կենցաղային տեխնիկա աշխատում են նույն տիրույթում, ինչը կեղծ դրական արդյունքներ է տալիս:
Բանալինների տիրույթ
Ավելի նոր սարքերն արդեն աշխատում են K (կամ kei) տիրույթում: Նրա աշխատանքային հաճախականությունը 24150 ՄՀց է։ Թողունակությունը 100 ՄՀց է, ինչը նշանակում է ավելի քիչ միջամտություն:
Կեյի տիրույթում գործող հարմարանքներն ունեն ավելի մեծ էներգետիկ ներուժ և ավելի կարճ ժամանակահատված: Հետևաբար, սարքն ունի ճանապարհային ոստիկանության ռադարների հայտնաբերման ավելի մեծ հեռավորություն (մեկուկես անգամ X միջակայքի համեմատ) և կոմպակտ չափսեր։
Այս տեսականին հիմքն է գրեթե ողջ աշխարհի համար: Վրաայն հիմնված է այնպիսի ռադարների վրա, ինչպիսիք են «Բերկուտը», «Իսկրա-1»-ը, ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաներն ու տարբերակները՝ ֆոտո և տեսանկարահանման հնարավորություններով։
Ի՞նչ է նշանակում kei միջակայքը ռադարի վրա: Ոչ մի բարդ բան չկա, պարզապես ռադարային դետեկտորն ընդունել է ճանապարհային ոստիկանության աշխատակցի ռադարի կամ տեսախցիկի արձակած ազդանշանը:
Ku band
Ku տիրույթի կրիչի հաճախականությունը 13,45 ԳՀց է: Սա հազվագյուտ ռադարային դետեկտորի ռեժիմ է, որն օգտագործվում է եվրոպական երկրներում, ինչպես նաև Ուկրաինայում և Բելառուսում։ Այս ռեժիմը ժողովրդականություն չի վայելել այն պատճառով, որ մասամբ օգտագործվում է արբանյակային հեռուստատեսության կարիքների համար։ Համապատասխանաբար, այս փաստը մեծ միջամտություն է առաջացնում։
Կա միջակայք
Սա բավականին նոր և շատ խոստումնալից ռադիոհաճախականությունների տիրույթ է, որն ունի 34,7 ԳՀց կրիչի հաճախականություն: Այն սկսել է օգտագործվել Ամերիկայում 1991 թվականին։ Այժմ դրանք կիրառվում են նաև Եվրոպայում, բայց ԱՊՀ երկրներն ու Ռուսաստանը դեռ չեն օգտագործում։
Ռադարային դետեկտորի այս տիրույթն ունի էլ ավելի մեծ էներգետիկ ներուժ և ավելի կարճ ժամանակահատված: Դրա շնորհիվ Կա գոտին ունի հայտնաբերման տիրույթ 1,5 կմ, որի ընթացքում նկատվում է բարձր ճշգրտություն և նվազագույն ժամանակ։
Այս տիրույթը կոչվում է «SuperWide»: Այս ամենը պայմանավորված է նրա մեծ թողունակությամբ՝ 1400 ՄՀց։
Կարևոր! Ռուսաստանում որոշ ռազմական և ռադիոչափիչ սարքավորումներ կարող են գործել Ka ռեժիմով, ինչը կեղծ ազդանշաններ է առաջացնում։
Լրացուցիչ ռեժիմներ և գործառույթներ
Լազերային միջակայք. Առաջին անգամ սկսվեցին սարքերը, որոնք աշխատում են լազերովօգտագործվում էր արագությունը հաշվարկելու համար դեռ անցյալ դարի 90-ականներին։ Ռադարային դետեկտորի աշխատանքի սկզբունքը շատ պարզ է՝ մի քանի կարճ ազդանշաններ են տրվում հավասար ժամանակային ընդմիջումով։ Թվային հաշվարկից հետո սարքը տալիս է միջին թիվը։ Այս սկզբունքը, ըստ էության, մնացել է նույնը, սակայն ազդանշանների հեռավորությունն ու հաճախականությունը պարզապես փոխվել են: Այժմ իմպուլսների երկարությունը տատանվում է 800 նմ-ից մինչև 1100 նմ։ Բոլոր ժամանակակից ռադարային դետեկտորները հագեցած են հատուկ սենսորներով, որոնք ընդունում են լազերային իմպուլսները: Միակ «ԲԱՅ»-ն այն է, որ լազերային տիրույթ ունեցող սարքը կարող է աշխատել միայն չոր եղանակին։
VG2 կամ Spectre ռեժիմ: Այս ռեժիմներն օգտագործվում են այն շրջաններում, որտեղ օրենքով արգելված է ռադարային դետեկտորների օգտագործումը։ Դրանք հիմնականում եվրոպական երկրներն են և Ամերիկայի որոշ նահանգներ։ Էականն այն է, որ ուղղությունը որոնիչն ունի գերզգայուն ընդունիչ, որն ընդունում է ռադարային դետեկտորի ազդանշանները։ Միեւնույն ժամանակ, ամենայն հավանականությամբ, դա ցույց է տալիս արգելված սարքի գտնվելու վայրը: Ահա թե ինչու լավ ռադարային դետեկտորների վերջին տարբերակներն ունեն ներկառուցված գործառույթ՝ ավտոմատ կերպով անջատելու իրենց տեղական օսլիլատորը, եթե իր «տեսադաշտում» հայտնվի ռադար, որը գործում է VG2 տիրույթում։
Կարևոր! Ռուսաստանում, Բելառուսում և Ուկրաինայում կապի ընդունման և փոխանցման որոշ հատուկ սարքավորումներ աշխատում են VG2 ռեժիմով: Հետևաբար, այս երկրներում գտնվելու պահին ավելի լավ է անջատեք այս գործառույթը, որպեսզի կեղծ ազդանշաններ չառաջացնեք։
POP ռեժիմ: Կան ռադարներ, որոնք օգտագործում են միայն մեկ իմպուլս արագությունը չափելու համար: Դրա տեւողությունըկարող է լինել մինչև 1/15 վայրկյան: Այսինքն՝ նման ռադարները արագությունը չափում են շատ արագ՝ 1 վայրկյանը բավական է։ Որպես կանոն, այս ռեժիմն օգտագործվում է «Իսկրա» ռադարի տիպում: Եթե ռադարային դետեկտորը հագեցած չէ POP ռեժիմով, ապա այն պարզապես չի կարող նույնականացնել այն: POP ռեժիմը միջազգային ստանդարտ է, որին հետևում են աշխարհի բոլոր առաջնորդները:
Ultra-X և Ultra-K ռեժիմներ: Սրանք այն ռեժիմներն են, որոնք ներկայացրել են Չինաստանից և Կորեայից ստեղծողները: Փաստորեն, սա նույն POP-ն է, միայն «կտրված» և ոչ վավերացված: Ռեժիմները ճիշտ չեն աշխատում X և K միջակայքերի իմպուլսների հետ:
Hyper-X և Hyper-K ռեժիմներ: Սրանք համակարգի նորագույն փակ համալիրներն են։ Աշխատանքի էությունը ստացված ազդանշանների կրկնակի էվրիստիկ վերլուծության մեջ է։ Համալիրներն ունեն ցանկացած տևողության ազդանշանների հայտնաբերման շատ բարձր ճշգրտություն այնպիսի ռեժիմներում, ինչպիսիք են X, K և NEW K (ընդլայնված տիրույթ):
SWS ֆունկցիա: Ռուսաստանում ռադարային դետեկտորներ օգտագործելու համար այս ֆունկցիան անհրաժեշտ չէ: Իր հիմքում SWS-ը վտանգի մասին նախազգուշացնող համակարգ է: Այսինքն՝ վթարային վայրին մոտենալիս ռադարային դետեկտորը նախազգուշական ազդանշան է տալիս։
Անտիսոն ֆունկցիա: Այս տարբերակը հատուկ ստեղծված է որոշակի ժամանակահատվածից հետո վարորդի արձագանքը ստուգելու համար: Գործողության ալգորիթմը հետևյալն է՝ մեքենայի ռադարը ձայնային ազդանշան է արձակում, և եթե վարորդը չի անջատում այն ամենակարճ ժամանակահատվածում, սարքը սկսում է ահազանգել։
ընդունիչների տեսակները. Դրանց առավելություններն ու թերությունները
Ավտոմոբիլային ռադարային դետեկտորներում կան երկու տեսակի ընդունիչներռադիոազդանշան՝ առանց փոխակերպման (ուղղակի տիպ) և հաճախականության տարբերակիչ (այսինքն՝ սուպերհետերոդինի վրա հիմնված փոխակերպմամբ):
Ուղիղ տիպի ընդունիչը ամենահեշտ (և նաև ամենահին) միջոցն է: Նման ռադարային դետեկտորը կարիք չունի թաքնվելու ճանապարհային ոստիկանության ռադարների հատուկ ռեժիմներից։ Եվ բոլորը, քանի որ ուժեղացուցիչը չունի ճառագայթում: Նման սարքի մյուս առավելությունը միջամտության գրեթե իսպառ բացակայությունն է։
Բայց բոլոր պլյուսները կարելի է անվանել մինուսներ: Չնայած ցածր գնին, ցածր զգայունության պատճառով այս տեսակի սարքերը լքված են բոլոր երկրներում, բացառությամբ հայրենական արտադրողների:
Տեղական օսլիլատորի կամ սուպերհետերոդինի վրա հիմնված ուժեղացուցիչը համարվում է ավելի առաջադեմ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ: Այն օգտագործվում է միջին և բարձր գնային կատեգորիաների ռադարներում։ Նման սարքերի հիմնական առավելությունը նրանց բարձր զգայունությունն է և մուտքային ազդանշանի հոսքից ավելցուկը զտելու ունակությունը:
Այս ուժեղացուցիչի կարևոր թերությունը ճանապարհային ոստիկանության կողմից հատուկ գաջեթների միջոցով հեշտությամբ հայտնաբերելու հնարավորությունն է։
Աշխատանքի սկզբունքը և տեղադրման վայրը
Սարքի աշխատանքի սկզբունքը հետեւյալն է՝ արագությունը չափելու համար ՃՈ ռադարը ազդանշան է ստանում, որն արտացոլվում է շարժվող մեքենայից։ Մյուս կողմից, ռադարային դետեկտորն աշխատում է «ուղղակիորեն», առանց անդրադարձման։ Իդեալական պայմաններում (լավ տեղանք և եղանակ) ռադարային դետեկտորը կարող է «տեսնել» մինչև 5 կմ հեռավորության վրա (սակայն ճանապարհային ոստիկանության ռադարը՝ ընդամենը 400 մ):
Սովորաբար մեքենայի ռադարտեղադրված է ավտոմեքենայի դիմապակու վրա՝ օգտագործելով փոքրիկ բրա: Ահա մի կարևոր կետ. դուք պետք է գտնեք մի տեղ, որտեղ չկան ջեռուցման և ներկման ժապավեններ, քանի որ այս ամենը ազդում է ազդանշանի ընդունման վրա: Էլեկտրաէներգիան գալիս է ծխախոտի կրակայրիչից կամ ներկառուցված մարտկոցից։
Ռադարային դետեկտորներ Neoline
Որպես նախաբան պետք է ասել այնպիսի «ցնցման» մասին, ինչպիսին է «Ստրելկա» տիպի ռադարի օգտագործումը, որն առանձնանում էր իր գործողության գոտի ընկած բոլոր մեքենաների արագությունը չափելով։ Տեսախցիկների համայնապատկերային տեսքը և մինչև 200 մ լուսավորությունը այս հավաքածուի մյուս առավելություններն են:
Երկար ժամանակ ռադարային դետեկտորներ մշակողները չգիտեին, թե ինչպես շրջանցել Strelka-ն։ Օգնության են հասել ներկառուցված GPS ֆունկցիայով սարքեր, որոնք տեսախցիկին մոտենալիս ազդանշան են տվել։ Բայց նույնիսկ նման սարքը չափազանց մեծ միջամտություն է «բռնացրել»:
Արդյունքում Neoline-ը ներկայացրեց իր գյուտը` ռադարային դետեկտոր, որը կարող է հայտնաբերել Strelka-ն քաղաքում մինչև 800 մ հեռավորության վրա: Neoline ռադարային դետեկտորները նույնպես աշխատում են ստանդարտ տիրույթներում՝ X, K, Ka, La (լազերային տիրույթ): Որոշ Neoline մոդելներ ունեն ներկառուցված GPS մոդուլներ:
Ընկերության մշակողները ակտիվորեն աշխատում են իրենց սարքերի ալգորիթմների կատարելագործման, գաջեթների արտաքին տեսքի արդիականացման վրա։
Թարմացում և որոնվածը
Վաղ թե ուշ հարց է առաջանում, թե ինչպես կարելի է թարմացնել ռադարային դետեկտորը: Կարևոր է հասկանալ, որ դա պետք է արվի միայն գործառնական հրահանգների համաձայն: գրքումԱյս առաջադրանքի վերաբերյալ կտրվի արտադրողի խորհուրդը, պետք է նկարագրվեն նաև որոնվածի տարբերակը և վերածրագրավորման հրահանգները:
Կարևոր! Յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր սեփական հիմքերը և թարմացումները: Հետևաբար, վերածրագրավորման գործընթացը կարող է տարբերվել՝ կախված սարքի մոդելից: Ինչպե՞ս թարմացնել ռադարային դետեկտորը:
Ինքնածրագրավորման ալգորիթմ՝
- Առաջին հերթին հեռացրեք սարքը և միացրեք այն համակարգչին մալուխի միջոցով (սովորաբար այն տրվում է հանդերձանքի հետ):
- Հաջորդ, գործարկեք հատուկ ծրագրաշարը: Կարևոր է ընտրել հենց այն մեկը, որը համապատասխանում է սարքի մոդելին: Անհրաժեշտ է նախապես ծանոթանալ օգտագործման պայմաններին և սպառողների ակնարկներին: Սովորաբար թարմացման տվյալների բազաները և որոնվածի տարբերակները հասանելի են արտադրողի կայքում: Բայց դրանք կարող եք գտնել նաև այլ կայքերում։
- Երբ ամեն ինչ պատրաստ լինի, ծրագիրը կսկսվի։ Եթե բոլոր նախորդ առաջարկությունները հաշվի են առնվել, կոմունալ ծրագիրը կսկսի ավտոմատ թարմացումը: Ծրագրաշարի հաջող ավարտից հետո սարքը կրկին հասանելի կլինի լիարժեք շահագործման համար:
Մեքենայի ռադարի ձայնն ու լռությունը
Հաճախ է պատահում, որ ռադարային դետեկտորները սկսում են ազդանշան տալ ամեն անկյունում: Սա սովորաբար պայմանավորված է միջամտությամբ: Դա կարող է լինել կամ մոտեցող մեքենա՝ նույն գաջեթով, կամ տեսախցիկներ բենզալցակայաններում, կամ այլ պատճառներով:
Խնդիրը լուծելու մի քանի խորհուրդ կա.
- Ռադարի վրա՝ X միջակայքը, ինչը նշանակում է միջամտություն, որը կարելի է բուժելփոքր կասկած. Որպես այլընտրանք, այս տիրույթը կարող է անջատվել, քանի որ այն հազվադեպ է օգտագործվում:
- Ռադարի միջակայքը «kei» է, ինչը նշանակում է, որ ավելի լավ է խաղալ այն ապահով և դանդաղեցնել:
- Բայց եթե ռադարը լուռ է, բայց մոտակայքում կա երթևեկության տեսախցիկ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն պարզապես անջատված է, ուստի գաջեթը դրան չի արձագանքել:
Եզրակացություն
Ռադարային դետեկտորի ընտրությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Միայն գաջեթ գնելը բավարար չէ։ Դուք պետք է իմանաք տերմինաբանությունը, հասկանաք, թե ինչ տիրույթներում է այն աշխատում, ռեժիմներից որն է ամենատարածվածը, ինչ է նշանակում ռադարի «kei» տիրույթը և ինչու է գաջեթը ձայներ հանում կամ լռում։ Մեքենայի սարքի լիարժեք շահագործման համար անհրաժեշտ է այն ճիշտ տեղադրել, իսկ անհրաժեշտության դեպքում թարմացնել կամ թարմացնել:
