Ամեն իրավունքով ասելու, որ էլեկտրական շարժիչները ժամանակակից քաղաքակրթության հիմքն են։ Առաջընթացի ներկայիս մակարդակով դրանք ներկայացնում են էներգիայի մի ձևը մյուսի փոխակերպման ամենաարդյունավետ լուծումներից մեկը:
Էլեկտրաշարժիչներն այնքան տարածված են, որ երբեմն, նայելով կոնկրետ սարքին, անհնար է նույնիսկ ենթադրել, որ այն օգտագործում է ցանկացած տեսակի էլեկտրական շարժիչ: Օրինակ, քչերը գիտեն, որ որոշ բջջային հեռախոսներում թրթռման ռեժիմն իրականացվում է կոմպակտ շարժիչի լիսեռի պտտման շնորհիվ, որի վրա տեղադրված է էքսցենտրիկ: Զարմանալի չէ, որ նույնիսկ ավելի քիչ մարդիկ գիտեն, թե ինչպես միացնել էլեկտրական շարժիչը: Թեեւ, անկեղծ ասած, դրանում ոչ մի բարդ բան չկա։ Հասկանալու համար, թե ինչպես է միացված էլեկտրական շարժիչը, կարիք չկա ավարտել էլեկտրատեխնիկայի դասընթացները կամ խորանալ սարքի պատյանի ներսում մագնիսական դաշտերի փոխազդեցության առանձնահատկությունների մեջ։
Գլորելթևեր…
Էլեկտրական շարժիչի միացումն ամենևին էլ սկսվում է ոչ թե տերմինալներին լարման կիրառմամբ, այլ սարքի բնութագրերի ստուգմամբ: Ցանկացած էլեկտրական շարժիչ (եթե, իհարկե, այն եղել է վանդալների ձեռքում և չի շահագործվել ագրեսիվ միջավայրում) միշտ ունի փոքր թիթեղ, որը ցույց է տալիս տեսակը, արդյունավետությունը, լարումը և հոսանքը, լիսեռի անվանական արագությունը և այլն։
Եթե անտեսում եք այս տվյալները և միացնում եք էլեկտրական շարժիչը, ապա միանգամայն հնարավոր է վնասել սնուցման աղբյուրը, հաղորդիչները կամ բուն շարժիչը։
Առանցքային կետերից մեկը հզորությունն է (կիլովատներով): Դրա արժեքը ազդում է մետաղալարերի միջուկի խաչմերուկի վրա, որը մատակարարվելու է լարման: Հաղորդավարի խաչմերուկի կախվածությունը հոսանքից և հզորությունից տրված է հատուկ աղյուսակում (կարելի է գտնել PUE-ում):
AC Solutions
Քանի որ ասինխրոն շարժիչներն ավելի տարածված են, մենք դրանք կքննարկենք հետագա: Բացելով ծնված կափարիչը (տերմինալային տուփ), դուք կարող եք տեսնել դիէլեկտրական բլոկ մի շարք կապարներով: Եռաֆազ ցանցերի համար նախատեսված շարժիչները կարող են ունենալ 3 կամ 6 կոնտակտ: Առաջին դեպքում միացումը պարզ է՝ յուրաքանչյուր ելքին միացված է մի փուլ (380 Վ) և անհրաժեշտության դեպքում փոխել պտույտը, դրանցից յուրաքանչյուր երկուսին պետք է. փոխանակվել։
6-փին շարժիչի միացումն ավելի ճկուն է: Սովորաբար «Լարման» սյունակում ափսեի վրա նշվում են միանգամից երկու արժեք՝ 220 և 380 վոլտ (կամ 380 և 660): Սա նշանակում է, որ կախված էներգամատակարարման եղանակից, ներուժըոլորունները տարբեր կլինեն: Դրանց երկու տարբերակ կա՝ «եռանկյունի» և «աստղ»։ Շարժիչի ներսում կան երեք ոլորուններ, որոնց սկիզբները և ծայրերը, համապատասխանաբար, նշանակված են C1-c4, C2-c5, C3-c6: Թիթեղը միշտ ցույց է տալիս լարման հետ կապի համապատասխանությունը, այսինքն, 220/380 «եռանկյունի / աստղով» նշանակում է, որ ներքին ոլորունների միացման սխեման, օրինակ, աստղի մեջ, օգտագործվում է 380 Վ ցանցի համար: Սա չպետք է շփոթել, եթե, իհարկե, չեք ցանկանում իրականացնել էլեկտրական շարժիչի չնախատեսված վերանորոգում:
Միացնող կապում
Ենթադրենք, որ ընտրված է ցանկալի լարումը: Ըստ ափսեի, մենք որոշում ենք միացման սխեման: Մնում է տերմինալների միջև ցատկողները ճիշտ տեղադրել և լարում կիրառել: Աստղի համար կամուրջները պետք է տեղադրվեն C4-C5-C6 կոնտակտների միջև, իսկ հակառակ փուլերը պետք է միացվեն C1, C2 և C3-ին: Եռանկյունու համար սխեման տարբեր է. ցատկերները տեղադրվում են C3-C5, C2-C4 և C1-C6 միջև: Երկլարային ցանցում երրորդ «փուլը» կարելի է ձեռք բերել՝ միացնելով օժանդակ կոնդենսատորը: Այս սխեման լայնորեն հասանելի է և, հետևաբար, այստեղ ներառված չէ:
Ներքին ոլորուն միացնելու եղանակներից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները՝ մեկն ունի մեծ հոսանքներ և հզորություն, իսկ մյուսը՝ սահուն աշխատանք: Ճիշտ սխեման պետք է ընտրվի՝ ելնելով ցանցի հնարավորություններից և էլեկտրական շարժիչով լուծված խնդիրներից:
