Աջատիչը կամ անջատիչը անջատիչ սարք է, որը հոսանքներ է անցկացնում միացումում նորմալ պայմաններում և կարճ միացման կամ ծանրաբեռնվածության դեպքում ավտոմատ կերպով անջատում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը ցանցից դեպի սպառող: նաև ձեռքով միացրեք և անջատեք սխեման:
Երկբևեռ մեքենայի և միաբևեռ մեքենայի հիմնական տարբերությունը ավտոմատի առկայությունն է և՛ փուլային, և՛ զրոյական, այսինքն՝ երկու բևեռներում: Ավելին, երբ անջատված է, և՛ փուլը, և՛ զրոյականը միաժամանակ անջատվում են՝ շնորհիվ ընդհանուր բռնակի: Օգտագործվում է միաֆազ շղթայի տեղադրման համար։ Եռաֆազ շղթայի համար պետք է օգտագործվեն 3 և 4 բևեռ անջատիչներ։
Կիրառման շրջանակը
- Որպես ներածական անջատիչներ: Սա ամենահայտնի հավելվածն է: Ֆազի և զրոյի միաժամանակյա անջատմամբ ապահովվում է մաքսիմալ անվտանգություն շղթայում աշխատելիս, քանի որ տեղի է ունենում ամբողջական անջատում։ Բացի այդ, էլեկտրատեղակայման սարքի նոր կանոնների համաձայն (կետ 6.6.28, կետ 3.1.18) մուտքի մոտ արգելվում է միաբևեռ ավտոմատ մեքենաների շահագործումը։
- Էլեկտրաէներգիայի սպառողների առանձին խմբի պաշտպանության համար. Երկբևեռ մեքենայի անջատումկկանխի RCD-ի աշխատանքը (մնացորդային հոսանքի սարք. նախատեսված է դիֆերենցիալ հոսանքներից պաշտպանելու համար) բեռնվածքի տակ գտնվող շղթաներում վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ զրոյի և փուլի սխալ շփման դեպքում: Այն նաև հեշտացնում է անսարքությամբ ճյուղի որոնումը, երբ RCD-ն գործարկվում է արտահոսքի հոսանքներից դեպի գետնին:
- Հոսանքը միացնելիս սխեմաները պաշտպանելու և կառավարելու համար: Օրինակ, երբ ջերմային ատրճանակը միացված է, մի փուլը ջեռուցման տարրերին մատակարարվում է մեքենայի մեկ բևեռի միջոցով, իսկ ֆազը մատակարարվում է օդափոխիչի շարժիչին մյուս բևեռով: Եթե մի սարքավորումն անջատվի, մյուսը նույնպես կփակվի՝ թույլ չտալով, որ ջեռուցիչները աշխատեն առանց հովացման:
Առավելությունները միաբևեռ մեքենաների նկատմամբ
Եկեք դիտարկենք մի իրավիճակ, երբ ինչ-որ մեկը խառնել է փուլը զրոյի հետ: Այնուհետև, երբ միաբևեռ մեքենան անջատված է, զրոյական գիծը անջատված է, և փուլը մնում է միացումում: Մարդը, կարծելով, թե ինքն իրեն ապահովել է՝ անջատելով մեքենան, սկսում է աշխատել և հոսանքահարվել։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, միաբևեռ մեքենան անջատելուց հետո անհրաժեշտ է ցուցիչով ստուգել շղթայում լարման բացակայությունը: Բայց, այնուամենայնիվ, ավելի հուսալի է օգտագործել երկբևեռ մեքենա, որն ամբողջությամբ կհեռացնի շղթան:
Այն դեպքում, երբ RCD-ն անջատվել է, անհրաժեշտ է անսարքություն գտնել շղթայում: Նախ, բոլոր էլեկտրական սարքերը վարդակից անջատված են: Եթե դա չի աշխատում, միացման ճյուղերն անջատվում են հաջորդականությամբ, բայց և՛ զրոյական, և՛ փուլերը պետք է անջատվեն: Միաբեւեռ մեքենան նման հնարավորություն չի տալիս։ Ավտոբուսում դուք ստիպված կլինեք զրո թողնել, ինչը խնդրահարույց է, քանի որ անհրաժեշտ է հավաքման ազդանշան՝ ճիշտ լարը գտնելու համար:Երկբևեռ անջատիչն այս գործում հիանալի է անում:
Այսպիսով, առավելությունները.
- Անվտանգություն. էլեկտրական միացումն ամբողջությամբ խզված է։
- Խնդիրների վերացման հեշտություն:
Միաբևեռ մեքենաներից առաջ օգտագործման թերությունները
Իրականում շատ քիչ թերություններ կան.
- Արժեքը. երկբևեռն ավելի թանկ է, քան միաբևեռը:
- Էրգոնոմիկ՝ երկու անգամ ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում էլեկտրական վահանակում:
- Աշխատանքի ծախսերը տեղադրման ժամանակ. չեզոք լարերը չեն միավորվում ավտոբուսի մեջ, բայց յուրաքանչյուրը գործարկվում է իր սեփական մեքենայի մեջ:
- Ստանդարտ բաշխման լիսեռների՝ «սանրերի» օգտագործման անհնարինությունը, դրանց փոխարեն դուք պետք է օգտագործեք ցատկողներ։
Ավտոմատ սարք
Աջատիչը պլաստիկ պատյան է՝ կոնտակտներով և միացման/անջատման բռնակով: Ներսում աշխատանքային մասն է։ Կտրված մետաղալարը տեղադրվում է տերմինալների մեջ և սեղմված պտուտակով: Երբ ոլորված է, հոսանքի կոնտակտները փակ են. բռնակի դիրքը «Միացված է»: Բռնակը միացված է ոլորման մեխանիզմին, որն, իր հերթին, շարժում է հոսանքի կոնտակտները։ Էլեկտրամագնիսական և ջերմային բաժանիչները ապահովում են մեքենայի անջատումը շղթայի աննորմալ պայմանների դեպքում: Աղեղնաշարը կանխում է այրումը և արագ մարում աղեղը: Արտանետվող խողովակը այրման գազերը դուրս է հանում պատյանից:
Միացման դիագրամ
Առաջարկվում է դիտարկել երկբևեռ մեքենայի միացման դիագրամը:
Ահա BA 47-63 2/50A-ն ներածական երկբևեռ մեքենա է: Անհրաժեշտության դեպքում այն ամբողջովին անջատում է ամբողջ շղթան: Դրա հետևում միացված են հաշվիչ և RCD: Այնուհետև կիրառվում է միաբևեռ միաբևեռ անջատիչների միացման դիագրամ: Դրանք տեղադրվում են միայն փուլային լարերի վրա, իսկ չեզոք հաղորդիչները բաշխվում են ավտոբուսի միջոցով։
Գոյություն ունի մի քանի երկբևեռ ավտոմատների միացման սխեմա, որոնցից յուրաքանչյուրը պաշտպանում է իր ճյուղը:
Նախ, RCD-ն միացված է մուտքի մոտ, այնուհետև երկու շարք երկբևեռ անջատիչներ: Չեզոք մետաղալարը նշված է կապույտով, փուլային մետաղալարը կարմիր է, իսկ հողային մետաղալարը, որը բաշխված է վերգետնյա ավտոբուսի միջոցով, դեղին է: Այսպիսով, շղթայի յուրաքանչյուր ճյուղ պաշտպանված է։
Տեղադրում
Ինչպե՞ս ճիշտ տեղադրել անջատիչները էլեկտրական վահանակում: Նախ, դին-ռելսերը պտտվում են դրա մեջ ինքնակպչուն պտուտակներով. դրանք մետաղական թիթեղներ են, որոնց վրա այնուհետև կցվում են բոլոր ավտոմատ մեքենաներն ու RCD-ները: DIN երկաթուղու երկարությունը կարելի է կարգավորել սղոցով: Բացի այդ, վահանին ամրացվում են բաշխիչ տերմինալներ-անվադողեր։ Դրանք կարող են լինել չեզոք լարերի և առանձին՝ հողային լարերի համար: Ժամանակակից ավտոբուսային կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս դրանք ուղղակիորեն ամրացնել դին երկաթուղու վրա:
DIN ռելսի վրա երկբևեռ մեքենայի տեղադրումը շատ պարզ է: Հարթ պտուտակահանով դուք պետք է դուրս քաշեք պատյանի վերին մասում գտնվող կցված ամրակը, ամրացնեք մեքենան DIN ռելսին և բաց թողեք ամրակը: Կատարվում է նաև հեռացում։ Ըստ կանոնների՝ ներածական մեքենան տեղադրված է վերին ձախ անկյունում։
Հաջորդը պետք է միացնել լարերը: Դուք պետք է խստորեն հետևեք սխեմային: Ֆազի և զրոյի մուտքային լարերը վերևից միացված են երկբևեռ մեքենային, իսկ լարերը ներքևից տանում են միացում: Կարևոր է չշփոթել՝ մուտքը վերևից է, ելքը՝ ներքևից, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է խափանվել և չկատարի իր գործառույթները։
Դուք կարող եք միավորել մեքենաները՝ օգտագործելով ցատկերներ, որոնք պատրաստված են պղնձե մետաղալարից՝ նույն խաչմերուկով, ինչ որ շղթայի լարը: Երկբևեռ մեքենաները անընդմեջ միացնելու համար պահանջվում են թռիչքներ: Եվ նաև սանրերի օգնությամբ՝ դրանք մեկուսացված անվադողեր են, որոնք օգտագործվում են միաբևեռ մեքենաները միացնելու համար։
Լարերի ծայրերը մերկացվում են հատուկ մերկացնող գործիքի կամ սուր դանակով: Այնուհետև դրանք կծկվում են մալուխի ճարմանդներով՝ սեղմիչ ձեռքի գործիքով: Եթե նման սարքավորում չկա, ապա ծայրերը կարող եք պարզապես երեսպատել զոդող երկաթով, օգտագործելով ռոսին և թիթեղ: Մեքենաներին լարերը միացնելիս անհրաժեշտ է պտուտակահանով ամուր սեղմել պտուտակները, որպեսզի թույլ շփումը չտաքացնի և չվնասի հաղորդիչ նյութերին։
Հողանցման լարը միշտ անցնում է մեքենաների կողքով ուղիղ գետնին ավտոբուսից: Չեզոք լարերը միացված են զրոյական ավտոբուսին:
Նշում
Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նշագրող մեքենաներին։
Մեքենաների մարմնի վրա կիրառվում են հատուկ գծանշումներ՝
- Սարքի գնահատված հոսանքը (ամպերով):
- Գերբեռնված ընթացիկ խումբ (գործող ընթացիկ տիրույթ):
- Առավելագույնըաշխատանքային հոսանք կամ կարճ միացման հոսանք (ամպերով):
- Ընթացիկ սահմանափակող դաս (որքան բարձր է դասը, այնքան ավելի արագ է արձագանքման արագությունը կարճ միացման դեպքում):
- Սարքի գրաֆիկական նշում կամ շղթայի դիագրամ։
- Մեքենաների շարք.
- Գնահատված լարումը, որով պետք է օգտագործվի մեքենան:
Ընտրող մեքենա
Նախ դուք պետք է հաշվարկեք ձեր ցանցի անվանական հոսանքի արժեքը: Դա կարելի է անել՝ օգտագործելով բանաձևը (Օհմի օրենք)՝
I=P/U որտեղ՝
I - գնահատված հոսանք ամպերով «A»:
P - բոլոր սարքերի հզորությունը (հզորության գումարը) վտ «W»:
U - ցանցի լարումը «V» վոլտերով (հիմնականում 220 Վ): Դուք պետք է ընտրեք մեքենան, որն ունի գնահատված հոսանքի մոտակա ավելի բարձր արժեքը:
Նաև պետք է կատարվի մեքենայի ընտրությունը ըստ երկարաժամկետ թույլատրելի հոսանքի արժեքի՝ կախված լարերի մալուխի բնութագրերից: Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոնները պարունակում են հաշվարկների աղյուսակներ: Որքան մեծ է մալուխի հատվածը, այնքան բարձր է թույլատրելի շարունակական հոսանքը:
