Էլեկտրական շարժակազմի ենթակառուցվածքը պարտադիր ներառում է կոնտակտային ցանցեր. Այս դրույթի շնորհիվ իրականացվում է թիրախային պանտոգրաֆների մատակարարում, որն էլ իր հերթին շարժման մեջ է դնում տրանսպորտային միջոցները։ Նման ցանցերի բազմաթիվ տեսակներ կան, բայց դրանք բոլորը մալուխների, ամրացնող և ամրապնդող տարրերի հավաքածու են, որոնք էլեկտրաէներգիա են ապահովում էլեկտրական ենթակայաններից: Կոնտակտային ցանցն օգտագործվում է նաև ֆիքսված օբյեկտների սպասարկման համար, ներառյալ տարբեր անցումներ և լուսավորության կայաններ:
Ընդհանուր տեղեկություններ կոնտակտային ցանցերի մասին
Սա տեխնիկական կառույցի մի մասն է, որը էլեկտրաֆիկացված ուղիների և ճանապարհների համալիրի մի մասն է: Այս ենթակառուցվածքի հիմնական խնդիրը քարշակ ենթակայանից էներգիայի փոխանցումն է էլեկտրական շարժակազմ։ Մի քանի ենթակայաններից սարքավորումներով էներգիա մատակարարելու հնարավորությունն ապահովելու համար կոնտակտային ցանցը բաժանվում է մի քանի հատվածների։ Այսպիսով, ձևավորվում են հատվածներ, որոնցից յուրաքանչյուրը սնվում է որոշակի աղբյուրից առանձին սնուցողով։
Նաև բաժանումօգտագործվում է վերանորոգման աշխատանքները հեշտացնելու համար: Օրինակ, գծի խափանման դեպքում էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը կդադարեցվի միայն մեկ հատվածում: Անհրաժեշտության դեպքում անսարք լարերը կարելի է միացնել գործող ենթակայանին՝ նվազեցնելով պարապուրդի ժամանակը: Բացի այդ, երկաթուղիների կոնտակտային ցանցն ապահովված է հատուկ մեկուսիչներով։ Այս որոշումը պայմանավորված է նրանով, որ ընթացիկ կոլեկտորների անցման ժամանակ աղեղի պատահական ձևավորումը կարող է խաթարել լարերի հիմնական պատյանը։
Կապ ցանցային սարքի հետ
Այս տեսակի ցանցերը էլեկտրական ենթակառուցվածքի բաղադրիչների մի ամբողջ համալիր են: Մասնավորապես, այս կառուցվածքի բնորոշ սարքը ներառում է հոսանքի մալուխներ, հատուկ կախոցներ, կցամասեր և դրա հատուկ մասեր, ինչպես նաև օժանդակ կառույցներ: Մինչ օրս օգտագործվում է հրահանգ, որի համաձայն, կոնտակտային ցանցի մասերը, կցամասերը և լարերը ենթարկվում են ջերմային դիֆուզիոն ցինկապատման հատուկ ընթացակարգի: Մեղմ և ածխածնային պողպատից տարրերը պաշտպանված են պաշտպանիչ մշակմամբ՝ բարձրացնելու կապի ամրությունն ու ամրությունը:
Օդային կոնտակտային ցանցերի առանձնահատկությունները
Օդային ցանցերը ամենատարածվածն են տարածքի խնայողության և էլեկտրական գծերի ավելի արդյունավետ կազմակերպման շնորհիվ: Ճիշտ է, կան նաև նման սարքի թերություններ, որոնք արտահայտվում են տեղադրման և սպասարկման ավելի բարձր ծախսերով։ Այսպիսով, օդային շփման ցանցը ներառում է կրող մալուխ, կցամասեր, լարեր, խաչմերուկներով սլաքներ, ինչպես նաև մեկուսիչներ:
Այս տիպի ցանցերի նախագծման հիմնական առանձնահատկությունները վերաբերում են տեղաբաշխման եղանակին: Հաղորդակցությունները դադարեցվում են հատուկ հենարաններով: Այս դեպքում տեղադրման կետերի միջև կարող են նշվել կախվող լարերը: Անհնար է ամբողջությամբ վերացնել այս թերությունը, սակայն դրա առկայությունը կարող է վնասել էլեկտրահաղորդման գծերին: Օրինակ, եթե կոնտակտային ցանցի աջակցությունը թույլ է տալիս ուժեղ կախվել, ապա կախովի կետերում մալուխի երկայնքով շարժվող ընթացիկ կոլեկտորը կարող է կորցնել կապը իր գծի հետ:
Երկաթուղային կոնտակտային ցանցեր
Այս դեպքում խոսքը կոնտակտային ցանցի դասական տարբերակի մասին է։ Շարժակազմի էլեկտրաֆիկացման համար նյութերի ամենամեծ ծավալներն օգտագործում են հենց երկաթուղիները։ Հաղորդալարն ինքնին նման նպատակների համար պատրաստված է էլեկտրոլիտիկ կոշտ քաշված պղնձից մինչև 150 մմ խաչմերուկով 2: Ինչ վերաբերում է աջակցության տարրերին, ապա երկաթուղային կոնտակտային ցանցն ապահովված է երկաթբետոնե կամ մետաղական կայանքներով, որոնց բարձրությունը կարող է հասնել 15 մ-ի: Կայարաններում և բեմերում ծայրահեղ գծերի առանցքից մինչև հենարանների արտաքին կողմերը բացերը բացակայում են: ավելի քան 310 սմ: Ճիշտ է, կան բացառություններ, օրինակ, դժվարին պայմաններում տեխնոլոգիան թույլ է տալիս կրճատել բացը մինչև 245 սմ: Օգտագործվում են այս տեսակի լարերի պաշտպանության ավանդական մեթոդներ՝ բաժանում առանձին հատվածների, օգտագործում մեկուսիչներ և չեզոք ներդիրներ։
Տրոլեյբուսի կոնտակտային ցանց
Երկաթուղային տրանսպորտի հետ համեմատած՝ տրոլեյբուսի շարժումը չի ենթադրում մշտական էլեկտրական միացում մակերեսի հետ։ ՆաևԱճում են մանևրելու պահանջները, ինչը հանգեցնում է էլեկտրաֆիկացման ենթակառուցվածքի կազմակերպման փոփոխության։ Այս տարբերությունները որոշեցին տրոլեյբուսների համար էլեկտրական ցանցերի հիմնական առանձնահատկությունը `երկլարային գծերի առկայությունը: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր մետաղալար ամրացվում է փոքր ընդմիջումներով և ապահովված է հուսալի մեկուսացմամբ: Արդյունքում կոնտակտային ցանցն ավելի է բարդանում ինչպես ուղիղ հատվածներում, այնպես էլ ճյուղավորման ու խաչմերուկների հատվածներում։ Առանձնահատկությունները ներառում են համապատասխան մեկուսիչներով հատվածների լայն կիրառումը: Բայց այս դեպքում պատյանը ոչ միայն պաշտպանում է լարերը միմյանց հետ շփումներից, այլև պաշտպանում է նյութը խաչմերուկում: Բացի այդ, տրոլեյբուսային ցանցերի ենթակառուցվածքում աղեղային պանտոգրաֆների և պանտոգրաֆների օգտագործումը չի թույլատրվում։
Տրամվայի կոնտակտային ցանցեր
Տրամվայի կոնտակտային ցանցերում սովորաբար օգտագործվում են պղնձից և նմանատիպ համաձուլվածքներից պատրաստված մետաղալարեր: Չի բացառվում նաև պողպատե-ալյումինե լարերի օգտագործման հնարավորությունը։ Կախովի տարբեր բարձրություններով հատվածների միացումն իրականացվում է երթուղու երկայնական պրոֆիլի հետ կապված էլեկտրագծերի թեքությամբ: Այս դեպքում շեղումը կարող է տատանվել 20-ից մինչև 40%, կախված գծի երեսարկման հատվածի բարդությունից և պայմաններից: Ուղիղ հատվածներում տրամվայի կոնտակտային ցանցը գտնվում է զիգզագաձեւ ձևով։ Միևնույն ժամանակ, զիգզագի քայլը, անկախ կասեցման տեսակից, չի գերազանցում չորս բացվածքը: Հարկավոր է նաև նշել կոնտակտային մալուխների շեղումը պանտոգրաֆի առանցքից՝ այս արժեքը, որպես կանոն, 25 սմ-ից ոչ ավելի է։
Եզրակացություն
Չնայած էլեկտրաֆիկացման համակարգերի տեխնոլոգիական զարգացմանը, կոնտակտային ցանցերը հիմնական դիզայնի տարբերակներում պահպանում են ավանդական սարքը: Տեխնիկական և գործառնական պարամետրերի բարելավման առումով փոփոխությունները ազդում են մասերի օգտագործման միայն որոշ ասպեկտների վրա: Մասնավորապես, երկաթուղիների կոնտակտային ցանցն ավելի ու ավելի է մատակարարվում ջերմային դիֆուզիոն ցինկապատման ենթարկված տարրերով: Տարրերի բազայի լրացուցիչ մշակումը, անկասկած, մեծացնում է գծերի հուսալիությունը և ամրությունը, բայց նվազագույն չափով նպաստում է արմատական տեխնիկական բարելավմանը: Նույնը վերաբերում է տրամվայի և տրոլեյբուսի էլեկտրական ցանցերին, որոնցում, սակայն, վերջին շրջանում զգալիորեն բարելավվել են ամրացնող սարքերը, ամրացման ամրությունը և կախովի կառույցների մասերը։
