220V էլեկտրական շարժիչը պարզ և տարածված սարք է։ Այս լարման շնորհիվ այն հաճախ օգտագործվում է կենցաղային տեխնիկայում։ Այնուամենայնիվ, դա զերծ չէ իր թերություններից. Թե ինչ են այս էլեկտրական շարժիչները, դրանց կիրառման, թերությունների և խնդիրների լուծման ուղիների, ինչպես նաև ցանցին միանալու հնարավորության մասին մենք կպատմենք հոդվածում։
Միաֆազ սարքեր. Նկարագրություն
Դիտարկենք ասինխրոն էլեկտրական շարժիչ 220V, 2,2 կՎտ, միաֆազ 3000 rpm: Նման էլեկտրական շարժիչներ կարող են լինել 80-րդ կամ 90-րդ կորպուսում։
Առաջին տեսքը նշանակում է, որ շարժիչի մոնտաժային հարթակից մինչև դրա լիսեռի կենտրոնը ութսուն միլիմետր հեռավորություն կա: Լիսեռի տրամագիծը կլինի քսաներկու միլիմետր, իսկ բանալին՝ վեց վեց միլիմետր: Լիսեռի երկարությունը կլինի հիսուն միլիմետր, իսկ քաշը՝ մոտ քսաներկու կիլոգրամ։
90-րդ բնակարանը նշանակում է, որ շարժիչի տեղից մինչև լիսեռի կենտրոնը հեռավորություն կաիննսուն միլիմետր: Լիսեռի տրամագիծը քսանչորս միլիմետր է, իսկ բանալին՝ յոթ ութ միլիմետր: Երկարությունը կլինի հիսուն միլիմետր, իսկ քաշը՝ գրեթե քսաներկու կիլոգրամ։
220V էլեկտրաշարժիչ արտադրող գործարան այս պարամետրերով.
- Մոգիլևի էլեկտրամեխանիկական գործարան (AIRE 80C2 մոդել).
- Luninetsky «Polesyeelectromash» (մոդելներ AIRE80D2 և AIRE 90L2).
- Յարոսլավսկի «Էլդին» (մոդել RAE90L2).
- Մեդնոգորսկի «Ուրալէլեկտրո» (մոդել ADME80S2).
Խնդիրներ և լուծումներ
Այս բոլոր մոդելները դառնում են կենցաղային՝ 220 վոլտ լարման վրա աշխատող էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ։ Դրանք տեղադրվում են մանրահատակի մանրացման, հղկման, փայտամշակման մեքենաների, ջարդիչների, կոմպրեսորային և հորատման սարքերի վրա և այլն: AIRE-ի թերությունն այն է, որ նրանք ունեն թույլ մեկնարկային ոլորող մոմենտ:
Կարելի է որպես օրինակ դիտարկել 220V էլեկտրական շարժիչը AIRE80C2 կոմպրեսորային ագրեգատներում: Դատարկ ընդունիչի ճնշումն այստեղ կստեղծվի առանց խնդիրների: Վերցնենք տասը մթնոլորտի վերին սահմանը, որին հասնելուց հետո շարժիչը կանջատվի։ Օդը կսպառվի վեցից ութ միավոր մթնոլորտային ճնշում։
Բայց երբ կոմպրեսորը ավտոմատ կերպով հրաման է տալիս միացնել, ապա AIRE80-ը կամ 90-ը չեն կարող գործարկվել և պարզապես բզզում են: Ընդունիչի այս մնացորդային ճնշումը ճնշում է մխոցների վրա՝ թույլ չտալով շարժիչի պտտվել: Եվ դա տեղի է ունենում ոչ միայն կոմպրեսորի վրա: Ցանկացած220 Վ AIRE ասինխրոն միաֆազ էլեկտրական շարժիչը նման խնդիր կունենա: Այն լուծելու համար խորհուրդ է տրվում տեղադրել լրացուցիչ կոնդենսատոր, որը պետք է աշխատի միայն շարժիչը գործարկելու համար, այսինքն՝ մոտ երկու-երեք վայրկյան: Եթե սարքավորումն աշխատում է միայն մեկ անջատման ռեժիմով, ապա կարող եք տեղադրել PNVS կոճակը: Այնուհետև այն պահելով՝ կսկսեն աշխատել միանգամից երկու կոնդենսատոր, իսկ բաց թողնելուց հետո լրացուցիչ մեխանիզմը կանջատվի։
Եթե օգտագործվում է ավտոմատ միացում, ապա անհրաժեշտ է հավաքել շղթան՝ հաշվի առնելով ժամանակի ռելեը և մեկնարկիչը մագնիսի միջից։
Միացում
Տանը 220 վոլտ էլեկտրական ցանցը կենցաղային տեխնիկայի համար հոսանքի ամենահարմար աղբյուրն է։ Որոշ շարժիչներ կարող են աշխատել անմիջապես դրանից, իսկ մյուսները պահանջում են լրացուցիչ սարքավորումներ:
Սովորաբար հարց չկա, թե ինչպես կարելի է միացնել 220 Վ միաֆազ ասինխրոն շարժիչը: Այն պարզապես միացված է ցանցին։ Բայց այստեղ թերությունն այն է, որ արդյունավետությունը շատ փոքր կլինի։
Ցուցումներ տարբեր տեսակի սարքերի համար
Երկֆազ շարժիչը գործարկելու համար պահանջվում է երկու մաս՝ առնվազն հինգ հարյուր վտ հզորությամբ թղթային կոնդենսատոր և ներքևի ավտոմատ տրանսֆորմատոր, քանի որ այս էլեկտրական շարժիչների մեծ մասն աշխատում է հարյուր տաս վտ հզորությամբ: Ուղղակի միացված ոլորման համար պարզապես անհրաժեշտ է կիրառեք ցանկալի լարումը, իսկ մյուսին կիրառեք կոնդենսատորի միջոցով: Բայց կարող են օգտագործվել միայն թղթի տեսակներ:
Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչները չեննախատեսված է կոնդենսատորների համար: Հետեւաբար, դրանք թույլատրվում է օգտագործել միայն ամենափոքր բեռների դեպքում: Հակառակ դեպքում, ոլորունները պարզապես կվառվեն: Գնահատված բեռը պետք է մատակարարվի իրական եռաֆազ ցանցից:
Եթե անհրաժեշտ է միացնել ունիվերսալ կոլեկտորային շարժիչը սերիական գրգռմամբ, ապա ոլորուն միացված է կոլեկտոր-խոզանակի հավաքմանը: Այն բանից հետո, երբ լիսեռը բեռնվում է այն սարքի կողմից, որով կաշխատի շարժիչը, կիրառվում է պահանջվող լարումը:
Սովորաբար խոզանակով DC շարժիչները ցածր լարման են: Հետեւաբար, միացնել 3000 rpm էլեկտրական շարժիչը: min 220V, դուք պետք է օգտագործեք համապատասխան էլեկտրասնուցում տրանսֆորմատորով և ուղղիչով:
Եռաֆազ շարժիչի միացում
Ներկայումս հազվադեպ չէ վարորդների համար էլեկտրական շարժիչ օգտագործելը: Եթե այն պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի, ապա կարող է հարց առաջանալ, թե ինչպես միացնել էլեկտրական շարժիչը 220 Վ ցանցին: Եռաֆազ շարժիչը հեշտությամբ կարելի է միացնել առանց մասնագետ կանչելու՝ օգտագործելով ստորև ներկայացված առաջարկությունները:
Պտուտակահանը, ջերմային ռելեը, էլեկտրական ժապավենը, գնդացիրը, մագնիսական մեկնարկիչը և փորձարկիչը կարող են օգտակար լինել որպես գործիքներ:
Մանրամասն հրահանգներ
Հին շարժիչը հանվում է, իսկ չեզոք մետաղալարը նշվում է էլեկտրական ժապավենով: Եթե այն նորից տեղադրվի, ապա չեզոք մետաղալարը հեշտությամբ կարելի է որոշել՝ օգտագործելով ցուցիչ: Դրա վերջում լամպը չի վառվի:
Նոր շարժիչը համալրված է մագնիսական մեկնարկիչով կցամասերով, ինչպես նաևավտոմատ և ջերմային ռելե. Կցամասերը տեղադրված են վահանի մեջ։
Ջերմային ռելեը միացված է մեկնարկիչին: Վերջինս ընտրելիս պետք է վստահ լինել, որ այն համապատասխանում է շարժիչի հզորությանը։
Մուտքային տերմինալները միացված են մեքենայի տերմինալներին, բացառությամբ չեզոք մետաղալարի: Ելքային տերմինալները միացված են նույն ջերմային ռելեին: Մեկնարկի ելքի մոտ մալուխը միացված է անմիջապես շարժիչին:
Մեկ կիլովատից պակաս հզորությամբ մեքենան կարելի է միացնել՝ շրջանցելով մագնիսական մեկնարկիչը։
Էլեկտրական շարժիչը միացնելու համար հանեք կափարիչը: Տերմինալային բլոկի վրա կապարները կմիացվեն եռանկյունու կամ աստղի տեսքով: Մալուխի ծայրերը միացված են բլոկներին: Աստղի տեսքով կոնտակտները հերթով միացված են։
Եթե եզրակացությունները դասավորված են պատահականորեն, ապա օգտագործեք փորձարկիչը: Այն միացված է ծայրերին, փնտրում է ոլորուն: Դրանից հետո դրանք միացվում են աստղի ձևի պես, և պարույրների լարերը հավաքվում են մինչև մի կետ: Մնացած ծայրերը միացնում են մալուխը:
Շարժիչը ծածկված է կափարիչով և ստուգվում է մեխանիզմի աշխատանքը։ Եթե լիսեռը պտտվում է սխալ ուղղությամբ, մուտքային լարերը պարզապես փոխվում են:
